國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過(guò)。其發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營(yíng)運里程達到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現客貨分線(xiàn)，復線(xiàn)率和電化率均達到50%，運輸能力滿(mǎn)足國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進(jìn)水平。在《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設被提到重要位置。具體建設內容是：

　　“四縱”客運專(zhuān)線(xiàn)北京——上�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)，貫通京津至長(cháng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區；北京—武漢—廣州—深圳客運專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華南地區；北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）客運專(zhuān)線(xiàn)，連接東北和關(guān)內地區；杭州—寧波—福州—深圳客運專(zhuān)線(xiàn)，連接長(cháng)江珠江三角洲和東南沿海地區。

　　“四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)徐州—鄭州—蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)，連接西北和華東地區；杭州—南昌—長(cháng)沙客運專(zhuān)線(xiàn)，連接華中和華東地區；青島—石家莊—太原客運專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華東地區；南京—武漢—重慶—成都客運專(zhuān)線(xiàn)，連接西南和華東地區。

　　三個(gè)城際客運系統環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋地區域內主要城鎮。

　　2005年，國務(wù)院先后批準武廣（武漢—廣州）、鄭西（鄭州—西安）、石太（石家莊—太原）、京津（北京—天津）、合寧（合肥—南京）、合武（合肥—武漢）、溫福（溫州—福州）、福廈（福州—廈門(mén)）和甬溫（寧波—溫州）等9條客運專(zhuān)線(xiàn)項目的立項，標志著(zhù)中國鐵路建設一個(gè)新時(shí)代的來(lái)臨。這9條客運專(zhuān)線(xiàn)總長(cháng)度達3220公里，預計總投資3千億元。2005年上半年試驗段投標開(kāi)工的武廣、鄭西、京津等3條線(xiàn)路全線(xiàn)將鋪設1500公里的無(wú)碴軌道，設計列車(chē)速度300公里/小時(shí)，預留提升至350公里/小時(shí)的空間。

　　建設客運專(zhuān)線(xiàn)是實(shí)現中國鐵路現代化的龍頭工程。建好這些客運專(zhuān)線(xiàn)，將使我國鐵路現代化水平從整體上跨上一個(gè)新臺階。由于客運專(zhuān)線(xiàn)的列車(chē)時(shí)速設計較高，因此建設過(guò)程中所執行的標準也相應提高，所使用的施工機械設備也與以往的施工設備有所區別。

　　應該說(shuō)客運專(zhuān)線(xiàn)所需的施工機械和以往鐵路施工機械沒(méi)有太大區別，但是這次大規模建設客運專(zhuān)線(xiàn)，施工難度和壓力都很大，將會(huì )使用一些創(chuàng )新的施工技術(shù)和設備。從前期路基及橋基礎工程來(lái)看，主要需求應該鎖定在土石方機械、壓實(shí)機械、混凝土機械和樁工機械等設備上。隨后的制梁、運梁、架橋、鋪軌工程，則需要更多的梁場(chǎng)設備、900噸架橋機、運梁車(chē)、提梁起重設備及軌道焊接設備、鋪設設備、混凝土道床攤鋪設備等。其中關(guān)鍵設備是運、架梁設備。

　　常用的土方機械如挖掘機、推土機、平地機和裝載機等，國內制造商及合資企業(yè)的產(chǎn)品基本可以滿(mǎn)足需求。由于采用無(wú)碴軌道鋪設新技術(shù)，對混凝土設備的需求會(huì )很大�；炷�土設備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車(chē)和混凝土泵送設備等，目前國內企業(yè)的混凝土機械基本可以滿(mǎn)足施工需要，也不排除個(gè)別施工企業(yè)根據工程進(jìn)度選購一些進(jìn)口混凝土設備。

　　壓實(shí)機械是路基施工的主要設備，由于客運專(zhuān)線(xiàn)對路基壓實(shí)密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此帶有自動(dòng)監測密實(shí)度和帶有全自動(dòng)變振幅系統的大噸位單鋼輪壓路機應是確保路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵設備。但由于價(jià)格和供貨周期的問(wèn)題，施工企業(yè)當然不可能完全選擇進(jìn)口產(chǎn)品，所以國內外的壓路機企業(yè)都會(huì )有一定的的市場(chǎng)份額。

　　此外，由于工期要求較緊，9條客運專(zhuān)線(xiàn)一旦全線(xiàn)開(kāi)工，樁基礎施工的壓力會(huì )很大，橋梁的基礎施工肯定會(huì )大量使用旋挖鉆機，高峰期粗略估計需要幾百臺�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)旋挖鉆機的選擇不同于高原施工的青藏鐵路，沒(méi)必要大量引進(jìn)那些價(jià)格昂貴的產(chǎn)品，造成鉆機閑置后的巨大浪費。特別是近幾年國內旋挖鉆機的品質(zhì)提升迅速，因此進(jìn)口產(chǎn)品有可有仍然是橋梁基礎施工的主力。同時(shí)，任何一家施工企業(yè)都不可能全部購置新設備，一般會(huì )采取國內購置、國外原裝進(jìn)口和社會(huì )租賃3方面結合的方式。

　　架橋和運梁設備是客運專(zhuān)線(xiàn)建設的關(guān)鍵設備。從2002年開(kāi)始，國內一些施工單位和科研單位合作陸續開(kāi)發(fā)架橋機，現在已有8家單位研制出9套架橋設備，同時(shí)國外的相關(guān)公司對客運專(zhuān)線(xiàn)項目也虎視眈眈。從目前3條試驗段的招投標情況看，采用進(jìn)口和國產(chǎn)架橋設備的投標方案都有，最終結果也應該是國內外架橋設備同場(chǎng)競技。由于運梁車(chē)國內生產(chǎn)企業(yè)較少。一般情況下，作為配套的運梁車(chē)的數量會(huì )大于架橋機的數量。

　　軌道焊接設備、無(wú)碴軌道的鋪軌設備也是客運專(zhuān)線(xiàn)需求的關(guān)鍵設備�，F在國內還沒(méi)有能夠生產(chǎn)滿(mǎn)足軌道焊接成熟設備的企業(yè)，所需產(chǎn)品基本上被國外公司壟斷。目前，國內僅有少量鋼軌焊接成套設備，如果9條客運專(zhuān)線(xiàn)全部開(kāi)工，肯定會(huì )進(jìn)口部分相關(guān)焊接設備。而無(wú)碴軌道鋪設基本上使用國產(chǎn)的鋪設機具，道床攤鋪也會(huì )使用滑模攤鋪機等先進(jìn)設備。

　　作者：陳文