水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好的路面結構。由于路面經(jīng)常受重交通荷載、環(huán)境條件等外部作用，致使水泥混凝土路面使用性能下降，引起路面的斷板，影響了公路運輸的效益和行車(chē)安全，因此，必須采取措施，加強對水泥混凝土路面的設計、施工及養護管理。

　　嚴把水泥混凝土路面的設計關(guān)：為了防止水泥混凝土路面的斷板，各有關(guān)部門(mén)應認真及時(shí)地組織設計人員和有關(guān)專(zhuān)家，對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求，進(jìn)行深入細致地研究和討論，根據當地的地理位置，環(huán)境、地形、沿線(xiàn)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，特別是交通量的組成和車(chē)輛的類(lèi)別以及地方材料的供應情況�碧岢龇�合實(shí)際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統，提出合理經(jīng)濟的水泥混凝土配比設計及要求。

　　嚴把工程質(zhì)量施工關(guān)：水泥混凝土路面的施工，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，要預防混凝土路面斷板，就要切實(shí)把好施工質(zhì)量關(guān)。在施工中預防斷板的措施有以下幾個(gè)方面：

　�。�1）嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級配和雜質(zhì)，發(fā)現所購進(jìn)的骨料級配與原試驗級配不符時(shí)，必須及時(shí)調整施工配合比，同時(shí)還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，就會(huì )造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過(guò)大，混合料便偏稀，在其凝固成型時(shí)，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進(jìn)行，就會(huì )造成縮縫間距相對過(guò)長(cháng)，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進(jìn)一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關(guān)，特別是水灰比這一關(guān)。

　�。�2）施工中嚴格把住材料關(guān)，是保證混凝土質(zhì)量的前提。材料是構成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規則斷裂，或在使用過(guò)程出現更多的病害。

　�。�3）在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實(shí)度不均勻。在密度小的區域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應力的薄弱部位或區域，從而易使面板產(chǎn)生斷板。

　�。�4）在混凝土澆筑過(guò)程中，要始終保持施工作業(yè)的連續性，一旦出現間斷作業(yè)，必須設置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設施工縫而出現斷板的現象。

　�。�5）施工中及時(shí)正確地切縫是預防斷板的有力措施。當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時(shí)水泥混凝土體收縮變形也在不斷進(jìn)行，并產(chǎn)生了較大的拉應力，當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個(gè)成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應力時(shí)，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會(huì )被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如果能夠及時(shí)準確地切縫，就能引導混凝土面板凝固收縮力在切縫處規則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷板。根據河北省的具體情況，切縫深度約為板厚的1／4，同時(shí)切縫的時(shí)間也要及時(shí)，一定要在產(chǎn)生最大收縮應力之前切縫，才能有效。在混凝土抗壓強度達到1��1MPa時(shí)，抹面后約3小時(shí)左右，就可以進(jìn)行切縫，它可以比較有效地引導裂縫在預定的切縫位置上斷裂，故避免了不規則的斷板。

　�。�6）在基層施工中，使基層表面平整，也是預防混凝土路面斷板的一個(gè)措施。當基層表面凹凸不平，不僅會(huì )使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區，這樣在不均勻片狀區的邊緣部位和摩阻力集中的區域就最容易形成斷板；另一方面，當基層標高低時(shí)，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實(shí)施的，這樣在混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的拉應力的作用下，就會(huì )在面板相對比較薄的部分產(chǎn)生不規則裂縫，因此把基層的標高控制準確，表面平整光滑是預防斷板的一個(gè)措施。

　�。�7）在施工中盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應。溫差效應過(guò)大或突變，容易造成混凝土面板強度形成的不同步。當氣溫高時(shí)，上部強度的形成比下部要慢。在這樣的情況下，面板強度的形成不同步，容易出現翹曲變形，一旦有不規則裂縫發(fā)生就會(huì )使強度較低部位拉斷開(kāi)裂，形成不規則斷板，所以在施工中要注意盡量避免在溫差大天氣或大風(fēng)天氣施工，或者當混凝土澆筑完畢后立即采用遮陽(yáng)、灑水、噴灑養護劑等措施，使混凝土體的表面始終保持潮濕，確保晝夜溫差不至太大，以預防面板斷裂。

　�。�8）正確地在縱坡變化處、平曲線(xiàn)及構造物結合部設置脹縫，是預防斷板的有力措施�？v坡變化處、平曲線(xiàn)及構造物結合部都是應力應變集中的位置，在此處設置脹縫，是減少或釋放應力應變的最佳方案，它可以大大降低在此處的斷板率。

　�。�9）正確安裝傳力桿可以防止斷板。傳力桿的安裝必須遵照規范要求，按設計進(jìn)行，使傳力桿與道路中心線(xiàn)及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過(guò)程中會(huì )將混凝土頂破，從而形成裂縫而斷板。

　�。�10）在混凝土面板底面與基層頂面間設置滑動(dòng)層，減少面板與基層間的摩阻力，這樣可以防止面板被拉斷。當基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不宜自由滑動(dòng)時(shí)，就使板內的拉應力增加，此時(shí)基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板�；瑒�(dòng)層設置形式一般有：（1）在基層上灑瀝青透層油；（2）設1厘米厚的砂子（或瀝青砂）滑動(dòng)層；（3）用塑料薄膜設置滑動(dòng)層。以上方法也可以組合使用。

　�。�11）嚴格控制開(kāi)放交通的時(shí)間，加強養生和養護。水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后方可開(kāi)放交通，并對其及時(shí)進(jìn)行養生、灑水，清掃，確�；炷�土路面濕潤、整潔，防止因缺水養生而產(chǎn)生干縮裂縫或斷板。

　�。�12）混凝土面板要在切縫處埋置接縫板，并在接縫板位置上再行切縫，這是預防混凝土早期斷板的有效措施。接縫板的高度是混凝土板厚的2／3，并應在基層頂面放置，這樣就在此處形成了最薄弱條件，當混凝土面板產(chǎn)生拉應力時(shí)，裂縫就在此處產(chǎn)生，從而避免了混凝土面板的早期斷板。