日本

　　日本國土狹小，城市用地緊張。1930年，日本東京上野火車(chē)站地下步行通道兩側開(kāi)設商業(yè)柜臺形成了“地下街之端”。至今，地下街已從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘�括多種城市功能的、有交通、商業(yè)及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體。而日本地下街的形態(tài)分為街道型、廣場(chǎng)型和復合型，其規模也依面積大小及商店數目的不同分為小型﹑中型﹑大型。

　　目前，日本比較重視地下空間的環(huán)境設計，無(wú)論是商業(yè)街，還是步行道在空氣質(zhì)量、照明乃至建筑小品的設計上均達到了地面空間的環(huán)境質(zhì)量。在地下高速道路、停車(chē)場(chǎng)、共同溝、排洪與蓄水的地下河川、地下熱電站、蓄水的融雪槽和防災設施等市政設施方面，日本充分發(fā)揮了地下空間的作用。

　　美國

　　美國的地下建筑單體設計在學(xué)校、圖書(shū)館、辦公、實(shí)驗中心、工業(yè)建筑中成效顯著(zhù)。一方面較好地利用地下特性滿(mǎn)足了功能要求；另一方面又合理解決了新老建筑結合的問(wèn)題，并為地面創(chuàng )造了開(kāi)敞空間。

　　如美國明尼阿波利斯市南部商業(yè)中心的地下公共圖書(shū)館，哈佛大學(xué)、密執安大學(xué)、伊利諾伊大學(xué)等處的地下、半地下圖書(shū)館，較好地解決了與原館的聯(lián)系和保存了校園的原有面貌。舊金山市中心葉巴布固那地區的莫斯康尼地下會(huì )議展覽中心的地面上，保留了城市僅存的開(kāi)敞空間，建設了一座公園。美國紐約市的大型供水系統，完全布置在地下巖層中，石方量130萬(wàn)立方米，混凝土54萬(wàn)立方米。除一條長(cháng)22公里，直徑7.5米的輸水隧道外，還有幾組控制和分配用的大型地下洞室，每一級都是一項空間布置上復雜的大型巖石工程。

　　加拿大

　　加拿大的多倫多和蒙特利爾市的地下步行道系統，以其龐大的規模，方便的交通，綜合的服務(wù)設施和優(yōu)美的環(huán)境享有盛名，保證了那里在漫長(cháng)的嚴冬氣候下各種商業(yè)、文化及其他事務(wù)交流活動(dòng)的進(jìn)行。

　　多倫多地下步行道系統在上世紀70年代已有4個(gè)街區寬，9個(gè)街區長(cháng)，在地下連接了20座停車(chē)庫、很多旅館、電影院、購物中心和1000家左右各類(lèi)商店，此外，還連接著(zhù)市政廳、聯(lián)邦火車(chē)站、證券交易所、5個(gè)地鐵車(chē)站和30座高層建筑的地下室。

　　這個(gè)系統中布置了幾處花園和噴泉，共有100多個(gè)地面出入口。城市的地下步行道系統說(shuō)明，在大城市的中心區建設地下步行道系統，可以改善交通、節省用地、改善環(huán)境、保證了惡劣氣候下城市的繁榮，同時(shí)也為城市防災提供了條件。

　　瑞典

　　瑞典地質(zhì)條件良好，是地下空間開(kāi)發(fā)利用的先進(jìn)地區。負擔瑞典南部地區供水的大型系統全部在地下，埋深30~90米，隧道長(cháng)80公里，靠重力自流。瑞典排水系統的污水處理廠(chǎng)也全在地下，僅斯德哥爾摩市就有大型排水隧道200公里。地下污水處理廠(chǎng)不但保護了城市水源，還使波羅地海免遭污染。

　　瑞典斯德哥爾摩地區還有120公里長(cháng)的地下大型供熱隧道，很多地區實(shí)現集中供熱，并正在試驗地下貯熱庫，為利用工業(yè)余熱和太陽(yáng)能節約能源創(chuàng )造有利條件。斯德哥爾摩市地下有共同溝30公里長(cháng)，建在巖石中，直徑8米，戰時(shí)可作為民防工程。

　　法國

　　巴黎的地下空間利用為保護歷史文化景觀(guān)做出了突出的貢獻。巴黎市中心的盧浮宮是世界著(zhù)名的宮殿，在無(wú)擴建用地而原有的古典建筑必須保持，無(wú)法實(shí)現擴建要求的情況下，設計者利用宮殿建筑包圍的拿破侖廣場(chǎng)下的地下空間容納了全部擴建內容，為了解決采光和出入口布置，在廣場(chǎng)正中和兩側設置了三個(gè)大小不等的錐形玻璃天窗，成功地對古典建筑進(jìn)行了現代化改造。

　　巴黎的列。阿萊地區是舊城再開(kāi)發(fā)充分利用地下空間的典范，把一個(gè)交通擁擠的食品交易和批發(fā)中心改造成一個(gè)多功能以綠地為主的公共活動(dòng)廣場(chǎng)，同時(shí)將商業(yè)、文娛、交通、體育等多種功能安排在廣場(chǎng)的地下空間中，形成一個(gè)大型地下綜合體。該綜合體共四層，總面積超過(guò)20萬(wàn)平方米。