在近年來(lái)，在我省公路建設迅速發(fā)展的同時(shí)，一些高等級公路瀝青混凝土路面出現了早期損壞現象，不僅造成經(jīng)濟損失，而且影響到交通行業(yè)的社會(huì )形象和可持續發(fā)展。為使高等級公路在加快建設速度的形勢下確保路面施工質(zhì)量，預防瀝青混凝土路面早期損壞，延長(cháng)使用壽命，結合近幾年瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗和其他省市的做法，我公司在新的建設項目中不斷地采取一系列質(zhì)量控制措施，取得了良好的效果�？紤]到瀝青混凝土路面的早期損壞很大程度與其施工壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)，本文總結了近年瀝青混凝土路面壓實(shí)施工的經(jīng)驗和做法，歸納了優(yōu)化的施工工藝，提出控制瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的一些有效措施，同時(shí)提出采用壓實(shí)度和空隙率雙指標量化評價(jià)壓實(shí)質(zhì)量的建議。

　　1.壓實(shí)質(zhì)量控制的原則

　　在加強對瀝青混凝土路面原材料質(zhì)量控制和科學(xué)合理地進(jìn)行瀝青混合料配合比設計的基礎上，瀝青混凝土路面鋪筑過(guò)程中要搞好壓實(shí)工藝控制，即搞好壓實(shí)的過(guò)程控制，在進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測和評價(jià)時(shí)采用壓實(shí)度和空隙率雙重指標，實(shí)現整體提高瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的目的。

　　2.碾壓工藝控制

　　瀝青混凝土路面施工的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序。許多公路瀝青混凝土路面發(fā)生早期損壞，大多數與壓實(shí)質(zhì)量控制至關(guān)重要。過(guò)去，對壓實(shí)度的檢測評定僅滿(mǎn)足于鉆孔測定密度計算壓實(shí)度，而鉆孔測試的壓實(shí)度都是事后檢查，易弄虛作假，即只要把標準密度減小一些，壓實(shí)度就可以滿(mǎn)足要求，如果再把不合格的數據隨意舍棄，那么鉆孔試件的壓實(shí)度數據將失去價(jià)值。因此，不少工程名義上壓實(shí)度值很高，實(shí)際上含有較多虛假成分。

　　鑒于此，新規范在觀(guān)念上做了重大轉變，即壓實(shí)質(zhì)量評價(jià)以碾壓工藝控制為主，鉆孔檢測作為抽檢校核的手段。這樣即將事后檢查轉變?yōu)檫^(guò)程控制，實(shí)現了施工過(guò)程中的在線(xiàn)監測。此時(shí)，碾壓工藝顯得尤為重要。碾壓工藝的效果與瀝青混合料的類(lèi)型、厚度，壓路機的類(lèi)型、噸位，機械組合方式，碾壓速度、遍數、溫度等有關(guān)，合理選擇、協(xié)調這些因素，保證混合料充分壓實(shí)是提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　影響壓實(shí)效果的一個(gè)主要因素是壓實(shí)功。瀝青混凝土路面施工應具備較大噸位、足夠數量的壓路機來(lái)滿(mǎn)足壓實(shí)要求，通常應采用以下4種類(lèi)型壓路機，即靜質(zhì)量≥11t的雙鋼筒雙驅動(dòng)雙振動(dòng)式壓路機（雙驅雙振壓路機）、靜質(zhì)量≥11t的雙鋼筒式壓路機、靜質(zhì)量≥25t的輪胎壓路機和靜質(zhì)量≥2t的小型振動(dòng)壓路機。鋪筑雙車(chē)道瀝青混凝土路面時(shí)，每工作面壓路機配置數量的一般要求是：普通瀝青（改性瀝青）混凝土路面不宜少于6臺，其中至少有3臺輪胎、3臺雙驅雙振壓路機（或2臺雙驅雙振壓路機、1臺雙鋼筒壓路機）；SMA路面不宜少于5臺；各種路面均應另配備至少1臺小型振動(dòng)壓路機。當然，不同類(lèi)型瀝青混合料也應采用與其相適應的壓路機，密級配瀝青混合料復壓優(yōu)先采用重型輪胎壓路機，粗集料為主的較大粒徑混合料復壓優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機，SMA混合料復壓時(shí)可采用輪胎壓路機，初壓宜采用振動(dòng)壓路機。