隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，我省地方道路采用砼路面結構的越來(lái)越廣泛，其特點(diǎn)剛度大、強度高、使用壽命長(cháng)、養護費用底，但施工單位采用的施工方法及工藝有所不同，施工中橫向斷裂是擺在工程技術(shù)人員面前的重要課題，因此，筆者針對路面斷裂質(zhì)量控制提出一點(diǎn)見(jiàn)解，供同行者施工時(shí)參考。

　　1.影響水泥砂路面斷裂因素：

　　混凝土路面的橫向斷裂與很多因素有關(guān)，如施工方法、施工工藝、材料級配、含泥量、水灰比，、以及運輸條件、路基壓實(shí)度彎沉、氣溫變化、切割時(shí)間等，以上因素使混凝土施工中橫向斷裂的問(wèn)題的每個(gè)因素之間均存在著(zhù)因果關(guān)系和相互聯(lián)系。

　　2.控制砼質(zhì)量的技術(shù)措施：

　　2.1路基壓實(shí)度及彎沉的控制。

　　控制路基壓實(shí)度彎沉是保證混凝土路面整體穩定的第一要素，在重力荷載的作用下沒(méi)有足夠的路基強度及彎沉，路基就會(huì )變形、沉陷，導致水泥砼路面出現斷裂現象，而影響路基壓實(shí)度彎沉的因素包括路基路面結構層的材料性質(zhì)、壓實(shí)程度、干濕狀況、交通組成，以及檢測時(shí)的所用儀器設備和人為因素等。我國公路設計彎沉控制指標均采用路面竣工后第一年最不利季節的彎沉為控制指標，由此可見(jiàn)對不同的材料在達到規定的壓實(shí)度后，其干濕狀況、氣候條件又成為影響彎沉變化的最主要因素，針對施工來(lái)說(shuō)，盡可能改善筑路材料的干濕狀況，是有效的壓實(shí)后控制彎沉的主要手段，也是保證路基穩定的關(guān)鍵。

　　2.2原材料級配及含泥量控制。

　　把好混凝土原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)。其一、水泥應選擇同一產(chǎn)地，同一品牌的對每批進(jìn)場(chǎng)水泥都要檢查其出廠(chǎng)合格證，還應逐批抽驗其細度、凝結時(shí)間、安定性?xún)Υ鏃l件，確保水泥儲存在干燥、通風(fēng)、防雨、防潮地方。注意防止使用過(guò)期或被雨淋而結塊的水泥，這種水泥不僅會(huì )影響混凝土強度，而且會(huì )使澆筑后通過(guò)物理、化學(xué)變化不一致而產(chǎn)生斷裂現象。其二、嚴格控制砂石含泥量≤3%，并且隨時(shí)抽檢試驗，控制好砂的級配，選用中砂且大致均勻，粒徑小于5mm為宜，粗骨料應具備連續級配或連續級配與單級配配合使用。在特殊情況下，也可采用單級配常規粒徑在5～40mm之間，最大粒徑不得超過(guò)路面結構厚度尺寸的1/4，骨料在生產(chǎn)、采集、運輸與儲存過(guò)程中，嚴禁混入影響混泥土強度的有害物質(zhì)，如花、草、水泥袋、土等，顆粒級配均勻，并保持潔凈。