交通區位法的原理是：進(jìn)行現狀分析，找出公路網(wǎng)存在的問(wèn)題；根據社會(huì )經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展預測和相關(guān)分析，運用“交通場(chǎng)”的概念及理論預測未來(lái)交通量；依據經(jīng)濟發(fā)展水平、人口和國土面積分布情況以及未來(lái)交通需求情況，預測公路網(wǎng)總規模；依照“交通區位線(xiàn)法”研究公路網(wǎng)布局；通過(guò)單因素和多因素分析，對路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化。

　　公路網(wǎng)布局與優(yōu)化有兩個(gè)層次。第一層次優(yōu)化包括“交通區位線(xiàn)”優(yōu)化、交通發(fā)展戰略?xún)?yōu)化、公路交通網(wǎng)絡(luò )及網(wǎng)絡(luò )流優(yōu)化。具體做法是：將區域內外連接城鎮、資源地最密集和發(fā)生交通量可能性最大的地域走廊，作為“交通區位線(xiàn)”，并在“交通區位線(xiàn)”處布設公路網(wǎng)；再根據地區經(jīng)濟發(fā)展戰略的分析研究，評價(jià)公路路線(xiàn)的交通戰略地位，確定區域交通路網(wǎng)布局，達到交通發(fā)展戰略?xún)?yōu)化的目的；公路交通網(wǎng)絡(luò )及網(wǎng)絡(luò )流優(yōu)化，是采用“最優(yōu)樹(shù)”方法，尋找路網(wǎng)距離最小樹(shù)、交通量最大樹(shù)、擁擠度最大樹(shù)及行政聯(lián)系最優(yōu)樹(shù)，通過(guò)計算上述四種“樹(shù)”的重疊次數，確定公路網(wǎng)路線(xiàn)的重要度。第二層次優(yōu)化，是在以上分析的基礎上，經(jīng)過(guò)綜合上述三種因素權重進(jìn)行分析，初步確定區域干線(xiàn)公路網(wǎng)，再根據各路線(xiàn)的功能、作用，劃分公路網(wǎng)層次，擬定公路網(wǎng)的布局。

　　交通區位法的最大特點(diǎn)是為公路布局提供了與交通區位結合的方法。