工程概況

　　舟山大陸連島工程由西堠門(mén)大橋、金塘大橋等系列橋梁與接線(xiàn)工程組成。

　　其中金塘大橋起于金塘島上雄鵝嘴，接在建的西堠門(mén)大橋，與規劃中的寧波沿海北線(xiàn)高速公路相交，終于寧波市繞城高速公路，全長(cháng)26.54公里，其中：金塘側接線(xiàn)長(cháng)5.511公里，引橋長(cháng)1.007公里，跨海大橋長(cháng)18.27公里，鎮海側引橋長(cháng)1.752公里。工程全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準建設。

　　金塘大橋共設置三個(gè)通航孔，其中主通航孔橋為主跨620米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航凈空高度不小于51米，凈寬不小于544米；東通航孔橋為主跨216米的連續剛構橋；西通航孔橋為主跨156米的連續梁橋�？偼顿Y約77億元。

　　從金塘大橋全橋分段開(kāi)工時(shí)間和合龍時(shí)間上開(kāi)，建設施工過(guò)程很順利。

　　她們開(kāi)工和合龍時(shí)間是：

　　主航道橋開(kāi)工2005年11月～合龍2008年6月30日；工期2年7月，順利、快。

　　東通航孔橋2006年3月16日開(kāi)工～2008年6月24日合龍；工期2年4月，順利、快。

　　西通航孔橋2006年4月1日開(kāi)工～2008年6月30日合龍；工期2年5月，順利、快。

　　其它連接以上主橋的非通航段合龍時(shí)間是2008年7月15日合龍。工期2年7月，順利、快。

　　從全橋合龍時(shí)間上看，非常合適。在臺風(fēng)季節前合龍，保證了橋梁上部施工安全。為鋼橋面鋪裝時(shí)間贏(yíng)得最佳高溫季節時(shí)間，鋼橋面鋪裝以上提及橋都在8～10月高溫季節完成。（無(wú)論是東海大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋、南京二、三橋等都在此時(shí)段合龍）

　　以上同步合龍時(shí)間缺點(diǎn)是沒(méi)有很好考慮下一步橋面鋪裝等后續施工。如果鎮海側引橋、西通航孔橋提前開(kāi)工，提前合龍，那么全橋橋面等施工可在2008年初就開(kāi)始，達到結構施工與后續交通工程施工流水平行作業(yè)。這一點(diǎn)南京三橋、東海大橋做到了完美程度。

　　西堠門(mén)大橋起于冊子島桃夭門(mén)嶺，于門(mén)頭山經(jīng)老虎山跨越西堠門(mén)水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長(cháng)5.452公里，其中西堠門(mén)大橋主橋長(cháng)2.588公里，冊子島側接線(xiàn)長(cháng)2.864公里。按四車(chē)道高速公路標準建設�？偼顿Y23.6億元。

　　西堠門(mén)大橋主橋為兩跨連續懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二；加勁梁采用中間開(kāi)槽6m的雙箱鋼箱梁，全寬36米，橋面凈寬23米。通航凈空高度不小于49.5米，凈寬不小于630米。 項目經(jīng)理博客西堠門(mén)大橋主航道橋開(kāi)工2004年3月20日～2007年12月16日合龍；這個(gè)時(shí)間與金塘大橋主橋合龍配合時(shí)間非常好，因為連續懸索橋主跨1650米后續調整索、拆除貓道等安裝設備時(shí)間很長(cháng)。對比蘇通大橋1500米主跨工期，本橋工期合理。

　　從以上結果看，舟山連島橋梁主體工程進(jìn)度管理是成功的。

　　連島的后續工程安排，可以說(shuō)是目前為止近幾年所有已建成橋梁工期最長(cháng)的。

　　如從2008年6月合龍到2009年6月30日通車(chē)，時(shí)間上有一年，從大橋交通工程上看，有一年工期，從參考的所有橋梁來(lái)看都夠了。

　　從需要角度看：7月～9月是臺風(fēng)季節，無(wú)論如何要在臺風(fēng)季節提供給舟山 人民使用。這是受臺風(fēng)影響，舟山人最需要大橋的季節。

　　7月～9月是最好的旅游季節，是愛(ài)海泳旅游者盼快點(diǎn)到大海季節，是外部效益最大時(shí)候。

　　從管理經(jīng)驗上看，舟山連島指揮部有那么多年、多座橋梁建設經(jīng)驗。

　　在外部條件上，原舟山領(lǐng)導，現交通廳長(cháng)對舟山連島工程協(xié)調提供了很好條件；浙江省交通廳針對高速公路后期工作起動(dòng)時(shí)間，工期提供了非常好指導意見(jiàn)。

　　這些年已建成東海大橋、杭州灣跨海大橋等大批類(lèi)似項目，無(wú)論是工程技術(shù)和管理經(jīng)驗提供了很好的參考。

　　類(lèi)似的東海大橋全長(cháng)32.5公里，2005年5月合龍，2005年底通車(chē)。主體結構與后續工序有機結合，流水作業(yè)有條不紊。充分體現了業(yè)主為中心項目管理的組織水平。

　　南京三橋更是所有橋梁建設項目管理的典范，2005年5月合龍，2007年10月通車(chē)，全橋總工期28月。這種能根據實(shí)際情況及時(shí)調整項目總體目標，并對調整后工作能全面科學(xué)安排，體現了管理藝術(shù)化效果。

　　廈門(mén)集美大橋，其橋寬36米，雙向8車(chē)道。道路主線(xiàn)橋全長(cháng)10.057公里總投資29.55億元。自2006年12月20日開(kāi)工至2008年7月1日建成通車(chē)，總工期僅一年半，創(chuàng )造了海內外建橋速度的“奇跡”。

　　以項目管理知識分析造成后期工期較長(cháng)管理原因：

　　從項目管理知識體系分析，主要原因可能在于項目范圍定義有缺失，前期部分配套工程未能列入考慮范圍，導致部分工程起動(dòng)較晚不能投入使用。

　　項目管理組織未更新，隨著(zhù)工程進(jìn)展，工程內容變化，原有組織體系要隨時(shí)變化；從指揮部已采取管理措施上看，已考慮到采取了項目推行工程項目管理責任制，這種方式對加快項目進(jìn)度是非常有利。但是否全面徹底、時(shí)間是否合適是關(guān)鍵。

　　外部溝通：工程涉及寧波，舟山兩地，在主體工程起動(dòng)時(shí)，就同步考慮所有相關(guān)方及配合。如果配套工程有困難，應該考慮與既有道路系統臨時(shí)連接。

　　后期人員安排：項目管理后期組織困難在于項目部人員出路，一般項目由于人員要重新安排，會(huì )故意制造工作，拖延工期。但舟山連島指揮部由于有岱山大橋出路，不會(huì )出現故意延長(cháng)工期情況，這一點(diǎn)對后期工程組織非常有利。

　　項目管理特別重視重大工程后期進(jìn)度，因為前期投入形成的固定資產(chǎn)，只有盡快投入使用，才能發(fā)揮作用。同時(shí)后期工作多，非主體工程，進(jìn)度與質(zhì)量矛盾不大。為加快進(jìn)度增加投資也非常有限。以目前中國橋梁設計、施工強大力量，主體工程進(jìn)展順利，體現了這支力量強大。但是由于各地成立指揮部都是一次性經(jīng)驗，在后期大量平行發(fā)包的組織過(guò)程，才是體現指揮部管理水平的階段。

　　對于目前情況，建議采取部分開(kāi)通辦法提前通車(chē)。

　　1、即采用臨時(shí)連接措施；

　　2、僅限客車(chē)通行。

　　總之，舟山連島工程如不能在臺風(fēng)季節前通車(chē)，舟山連島的后期工程管理績(jì)效評價(jià)會(huì )與前面的主體工程進(jìn)度形成很大反差，同時(shí)與已建類(lèi)似橋梁比，成績(jì)落后。與經(jīng)驗豐富已建多座橋梁項目管理機構不相稱(chēng)。