1．工程概況

　　1.1 工程簡(jiǎn)述

　　××軌道交通七號線(xiàn)從寶山區外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區、靜安區、普陀區、徐匯區和浦東新區，線(xiàn)路全長(cháng)約35km，共設29座車(chē)站。

　　中山北路站～銅川路站區間隧道工程是×軌道交通七號線(xiàn)工程的一個(gè)重要組成部分，區間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站上行線(xiàn)里程為SCK11+290.758～SCK12+595.5，單線(xiàn)長(cháng)1304.742m，下行線(xiàn)里程為XCK11+230.025～XCK12+594.238，中間設短鏈8.201m，單線(xiàn)長(cháng)1356.012m，在SCK11+880.000設有聯(lián)絡(luò )通道及泵站一處。（見(jiàn)圖1.1-01）

　　本工程采用兩臺盾構分別進(jìn)行上下行線(xiàn)隧道的施工。盾構推進(jìn)施工穿越的土層為：④淤泥質(zhì)粘土、⑤1粉質(zhì)粘土、⑥粉質(zhì)粘土。（詳見(jiàn)附圖DG1-01、DG1-02 區間地質(zhì)剖面圖）

　　1.2 工程總體籌劃

　　1.2.1 工期安排

　　本工程1#盾構于××年6月20日進(jìn)場(chǎng)，從中山北路站北端頭井出洞日期為×年7月15日，盾構沿上行線(xiàn)推進(jìn)至銅川路站的進(jìn)洞日期為××年01月10日。2#盾構于×年7月08日進(jìn)場(chǎng)，從中山北路站北端頭井出洞日期為×年8月05日，沿下行線(xiàn)推進(jìn)至銅川路站的進(jìn)洞日期為××年02月10日。區間隧道施工總工期315天。（詳見(jiàn)附圖盾構推進(jìn)進(jìn)度計劃（中山北路～銅川路））

　　1.2.2 施工安排

　　本區間隧道盾構上下行線(xiàn)均從中山北路站北端頭井出發(fā)，推進(jìn)至銅川路站南端頭井。工程生產(chǎn)、辦公等設施以中山北路站北端井場(chǎng)地為基地，進(jìn)行隧道的施工。

　　1.3 工程規模及主要工程量

　　1.3.1工程規模

　　隧道內尺寸       5500mm  （內徑）

　　隧道外尺寸       6200mm  （外徑）

　　管片厚度        350mm

　　長(cháng)度       總計：  2660.754m

　　1.3.1.1軸線(xiàn)描述：

新村路站～銅川路站 附表1.3-01

　　本工程最大坡度26‰，隧道頂覆土8.5 16.8m左右，平曲線(xiàn)最小轉彎半徑350m.1.3.1.2隧道襯砌：

　�。�1）襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，通縫拼裝。

　�。�2）襯砌環(huán)全環(huán)由小封頂F、兩塊標準塊B．兩塊鄰接塊L及一塊大封底塊D共6塊管片構成，環(huán)寬1200mm.

　�。�3）隧道內尺寸： 5500mm

　　隧道外尺寸： 6200mm

　　厚度為350mm.

　�。�4）管片強度等級為C55、抗滲等級為1.0Mpa.管片縱向和環(huán)向均采用直螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間用17根M30的縱向螺栓相連接。每環(huán)管片塊與塊間以12根M30的環(huán)向螺栓連接。

　�。�5） 接縫防水由擋水條與彈性橡膠密封墊組成雙道防水，擋水條采用遇水膨脹橡膠，彈性橡膠密封墊采用EPDM（三元乙丙）為主輔以遇水膨脹橡膠的復合密封墊。

　�。�6）管片端面采用定位棒加強管片拼裝質(zhì)量，定位棒材料要求注塑型聚氨酯再生材料含量>50%，硬度85±5，10cm長(cháng)定位棒剪切強度>8KN.

　　詳情請下載附件：上海軌道交通某區間隧道推進(jìn)施工組織設計