一、前言

　　編制說(shuō)明

　　我方經(jīng)過(guò)認真研究招標文件，仔細考察寧波市**立交工程現場(chǎng)，對工程所處位置的交通、沿線(xiàn)構筑物和地上地下管線(xiàn)進(jìn)行調查，結合我公司多年的施工經(jīng)驗和目前的施工技術(shù)，組織了擬任項目經(jīng)理及主要項目管理人員編制本施工組織設計。在本工程組織設計編制中，充分考慮了各關(guān)鍵工序和重點(diǎn)工序及相互間的銜接與協(xié)調的可行性，及其實(shí)現的施工技術(shù)方案和工藝操作方法，對工程現場(chǎng)的地質(zhì)條件、地上地下構筑物和交通情況可能對本工程產(chǎn)生的影響，作了充分的估計和準備。我方確保在業(yè)主要求的總工期內完成本工程的施工，并確保工程質(zhì)量達到國家施工驗收規范一次性合格標準。

　　一旦中標，我方將在本施工組織設計的基礎上，對現場(chǎng)各種情況作出充分的調查研究，進(jìn)一步細化和優(yōu)化，并編制各重要部位的施工作業(yè)指導書(shū)和計算書(shū)、詳細的實(shí)施性施工組織設計、構筑物和地下管線(xiàn)保護方案，經(jīng)業(yè)主和有關(guān)部門(mén)批準后嚴格執行。

　　編制依據

　　1、寧波市**立交工程建設工程施工招標文件。

　　2、**城市建設設計研究院設計的《寧波市**立交工程施工設計圖》等相關(guān)圖紙。

　　3、本工程地質(zhì)勘察報告。

　　4、標前會(huì )議精神及招標答疑文件。

　　5、現場(chǎng)踏勘所獲得的有關(guān)地形、水文、地質(zhì)、交通、電力等資料。

　　6、我方實(shí)際施工經(jīng)驗能力，機械設備裝備能力，施工技術(shù)與管理水平以及多年來(lái)工程實(shí)踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。

　　7、國家、浙江省以及寧波市發(fā)布實(shí)施的相關(guān)法令、法規及行政命令。

　　8、招標文件圖紙中明文要求的技術(shù)規范、規定和標準，以及國家現行技術(shù)規范、標準及有關(guān)市政工程的技術(shù)資料。

　　編制原則

　�。ㄒ唬┐_保滿(mǎn)足及響應招標文件的原則

　　遵循招標文件中的各項條款，響應招標文件要求，確保實(shí)現業(yè)主要求的質(zhì)量、安全、文明、工期、環(huán)境保護和工程造價(jià)等各方面的工程目標。

　�。ǘ�）確保工期的原則

　　嚴格按業(yè)主對本工程的工期要求，合理安排施工進(jìn)度，制定適度縮短工期的進(jìn)度計劃，實(shí)施網(wǎng)絡(luò )控制，確保工程總工期330日歷天完成。

　�。ㄈ�）合理優(yōu)化、優(yōu)質(zhì)高效的原則

　　在施工組織設計編制中，以“施工技術(shù)先進(jìn)，施工方案可行，施工方法可靠，施工組織科學(xué)，重信譽(yù)守合同，優(yōu)質(zhì)安全高效，不留后患”為指導思想。合理安排各項工程項目的施工，加強領(lǐng)導、科學(xué)組織、優(yōu)化管理，確保優(yōu)質(zhì)高效施工。

　　嚴格貫徹ISO-9000標準，依據ISO-9001：2000、ISO-14001：1996、OHSAS-18001：1999編制的三位一體管理文件和程序文件匯編。確保工程質(zhì)量合格，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，爭創(chuàng )“甬江杯”優(yōu)質(zhì)工程。

　�。ㄋ模┌踩�第一原則

　　嚴格遵照、遵守國家、浙江省、寧波市政府關(guān)于施工安全、工地治安、人員安全、勞動(dòng)保護以及環(huán)境保護等方面的具體規定和技術(shù)標準。安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素。在施工過(guò)程中，要嚴格控制和防止各類(lèi)傷亡事故發(fā)生，確保施工安全。

　�。ㄎ澹﹫猿旨夹g(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性相結合及實(shí)事求是的原則根據我項目部的施工能力和管理水平，堅持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)、確保優(yōu)質(zhì)、高效地履行合同，不留后患。

　�。�六）一切忠實(shí)于業(yè)主、聽(tīng)眾服務(wù)于業(yè)主的原則。

　�。ㄆ撸﹫猿猪椖糠ü芾碓瓌t

　　通過(guò)對勞動(dòng)力、設備、材料、資金、技術(shù)信息的優(yōu)化配置，實(shí)現成本、工期、質(zhì)量和社會(huì )信譽(yù)的預期目標效果。

　�。ò耍﹫猿址e極推廣應用“四新”成果的原則

　　在各項工序中，對于能提高或保證工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度，降低工程成本的新技術(shù)、新工藝積極采用，發(fā)揮科技在施工中的先導作用。

　�。ň牛﹫猿謱�(zhuān)業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合的原則

　　在施工組織方面，以專(zhuān)業(yè)化作業(yè)隊為基本作業(yè)形式，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)人員和專(zhuān)用設備的優(yōu)勢，同時(shí)取綜合管理手段，合理調配以達到整體優(yōu)化的目的。

　　二、工程概況

　　工程簡(jiǎn)介

　　寧波市**立交工程位于寧波市**、**高速公路出口處，為**大道與**環(huán)路立交，立交形式為匝道線(xiàn)形基本平行于南外環(huán)路的扁苜蓿型互通式立交。

　　本次招標范圍為世紀大道與南外環(huán)路立交范圍內的跨線(xiàn)橋梁、匝道橋梁、給排水工程、世紀大道南段擴建工程、匝道、輔道及地面輔道橋梁工程、交通設施工程等部分。

　�。ㄒ唬�、橋梁工程

　　1、招標內容

　�。�1）南外環(huán)主線(xiàn)跨世紀大道跨線(xiàn)橋梁，標準寬度2×17.0m.里程樁號K9+047.805～K9+628.691，全長(cháng)635.1m.

　�。�2）立交匝道橋梁，共計8條匝道，分別為EN、SW、WN、SE、WS、NE、ES、NW匝道橋，橋梁寬度10.4m～10.75m，匝道橋梁總長(cháng)度1126m.

　�。�3）南外環(huán)地面輔道橋梁（非機動(dòng)車(chē)及人行橋梁）共6座。橋梁寬度6.0m和10.0m.

　　2、設計標準

　�。�1）設計荷載

　　主線(xiàn)橋梁、匝道橋梁：城-A級；

　　地面非機動(dòng)道和人行道橋梁：城-B級。

　�。�2）抗震要求：7度設防，動(dòng)峰值加速度0.1g，結構重要性系數1.3.

　�。�3）道路凈空

　　機動(dòng)車(chē)道：≥5.0m；

　　非機動(dòng)車(chē)道及人行道：≥2.5m。

　�。�4）河道凈空要求

　　立交東側規劃排水河道，無(wú)通航要求，中孔跨徑≥16.0m，梁底標高≥3.43m（黃海標高），河道底中心標高-1.87m.

　　立交西側排水河，無(wú)通航要求，梁底標高≥2.93m。

　�。�5）橋梁橫坡

　　主線(xiàn)橋梁：1.5%；

　　匝道橋梁：按平曲線(xiàn)要求布置超高橫坡；

　　地面輔道橋梁：1.5%。

　　3、橋梁結構

　�。�1）橋梁結構類(lèi)型

　�。�2）主跨段結構

　　南外環(huán)跨越世紀大道主跨段，橋梁結構采用預應力混凝土弧形斷面連續箱梁�？鐝�30m-35m，6跨一聯(lián)，跨越世紀大道2×35m，世紀大道中央分隔帶中布置橋墩。

　　梁高1.80m，梁底采用橢圓弧形雙立柱，與上部結構的建筑造型協(xié)調。承臺厚度1.80m.樁基礎采用直徑800㎜鉆孔灌注樁。

　�。�2）主線(xiàn)其余段（預制空心板梁）橋跨

　　結構采用簡(jiǎn)支空心板梁，橋梁連續�？鐝讲贾�≤22m，橋面連續長(cháng)度100m左右。

　　雙孔斷面。變寬度橋跨中采用部分形板，寬度1000㎜-1300㎜，采用單孔斷面。

　　除了K1、K2跨板梁梁高采用900㎜外，余均采用1000㎜梁高。

　　下部結構蓋梁采用弧形底面，后張預應力混凝土結構。立柱采用弧形立柱。承臺厚度1.80m。樁基礎采用直徑800㎜鉆孔灌注樁。

　�。�3）主線(xiàn)其余段（現澆空心板）橋跨

　　匝道并入主線(xiàn)橋跨，采用現澆空心板，后張法預應力混凝土構件。

　　現澆板梁高1000㎜，多孔斷面。頂板120㎜，底板120㎜，腹板200㎜。預應力布置在腹板中，錨固在梁板頂面。

　　下部結構蓋梁采用弧形底面，后張法預應力混凝土結構。立柱采用弧形立柱。承臺厚度1.80m。樁基礎采用直徑800㎜鉆孔灌注樁。

　�。�4）匝道橋跨

　　匝道橋跨，采用簡(jiǎn)支整體現澆空心板。后張法預應力混凝土。頂板120㎜，底板120㎜，腹板200㎜.預應力鋼束布置在腹板中，錨固在梁頂面。

　　下部結構蓋梁采用弧形底面，后張法預應力混凝土結構。立柱采用變截面獨柱。

　　樁基礎采用直徑800㎜鉆孔灌注樁。

　�。�5）地面輔道橋梁

　　南外環(huán)路兩側的非機動(dòng)車(chē)及人行輔道橋梁共計6座。

　　立交西側輔道橋跨徑布置與主線(xiàn)橋梁一致，為單跨簡(jiǎn)支梁，采用先張法預應力砼空心板梁，梁高900㎜。立交東輔道橋北橋為3跨簡(jiǎn)支梁橋面連續，立交東輔道橋南橋為4跨簡(jiǎn)支梁橋面連續，采用先張法預應力砼空心板梁，梁高900mm。立交東側現有河道南橋為4跨簡(jiǎn)支梁橋面連續，現有河道北橋為2跨簡(jiǎn)支架梁橋面連續，采用鋼筋砼空心板梁，梁高500㎜。

　　立交西側輔道橋位置為原“南外環(huán)路（東段）III標段工程9號橋”位置，原設計基礎及橋臺蓋梁已經(jīng)完成，原設計板梁已預制完成。故西側輔道橋板梁盡可能利用已經(jīng)預制的原設計板梁，樁基礎利用原橋，直徑1000㎜鉆孔樁樁，每橋臺2根，樁尖標高大約-50m。

　　立交東側輔道橋下結構，采用樁柱式平蓋梁板墩，樁基礎埋置式橋臺。樁基礎采用鉆孔灌注樁，直徑800㎜。

　�。�6）原橋利用

　　南外環(huán)路1＃、2＃橋墩位置，為原來(lái)南外環(huán)路（東段）III標段工程9號橋位置，K2孔板梁利用原橋板梁。下部結構原橋樁基利用，并在后排加樁，樁基礎形式同原橋，直徑1000㎜鉆孔灌注樁。原橋臺蓋梁廢棄。

　　4、附屬設施

　�。�1）橋面鋪裝：主線(xiàn)及匝道橋梁除主跨段箱梁采用50㎜混凝土鋪裝及80㎜瀝青混凝土鋪裝，其余均采用80㎜混凝土鋪裝及80㎜瀝青混凝土鋪裝。輔道橋梁采用80㎜混凝土鋪裝及60㎜瀝青混凝土鋪裝。

　�。�2）防撞護欄：防撞護欄防撞等級PL2級。內側形狀按相應規范要求，外側形狀采用弧形。

　�。�3）伸縮縫：伸縮縫采用80型型鋼鋼伸縮縫。

　�。�4）支座：主跨段箱梁采用球形鋼支座；其余采用橡膠板支座，主線(xiàn)橋跨采用無(wú)推力坡形橡膠式支座。

　�。�5）抗震構造：橋墩蓋梁側向布置限位，并在與梁體間設置彈性塊。

　�。�6）橋面排水：橋面排水采用聯(lián)合式進(jìn)水格柵集水井，順梁體沿立柱引至地面排水系統。主跨段橋梁排水管道布置在梁體內。

　�。�7）橋臺臺后處理：橋臺臺后設置搭板，長(cháng)度8.0m。

　�。�8）接地要求：樁基礎鋼筋、承臺鋼筋、立柱鋼筋、蓋梁鋼筋（梁部鋼筋）、防撞護欄鋼筋焊接連接至燈桿基座，形成接地連接。每橋墩2條接地電氣回路。接地電阻不大于4Ω。

　�。ǘ�）、道路工程

　　1、招標內容

　�。�1）世紀大道

　　北端與世紀大道南段擴建工程相接，南端接潘火收費站，起迄范圍為0+220.744～0+618.698全長(cháng)397.954m。世紀大道為城市快速路，設計車(chē)速60km/h。

　�。�2）南外環(huán)路

　　西端接南外環(huán)路東段工程，東端也與南外環(huán)路東段工程相接，起迄范圍為9+046.367～9+840，全長(cháng)793.633m。南外環(huán)路為城市快速路，設計車(chē)速60km/h。

　�。�3）匝道

　　立交范圍共8條匝道，匝道設計車(chē)速30km/h。

　　2、道路橫斷面

　�。�1）南外環(huán)路

　　南外環(huán)路道路寬44m，為雙向6快2慢斷面，立交工程范圍南外環(huán)路全線(xiàn)設置加減速車(chē)道，機動(dòng)車(chē)道增至16m，其余各部分寬度不孌，實(shí)施道路斷面寬52m，具體標準橫斷面布置為：2.0m（人行道）+4.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+2m（分隔帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（中央分隔帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+2m（分隔帶）+4.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+2.0m（人行道）=52m。

　�。�2）世紀大道

　　世紀大道紅線(xiàn)寬108m，具體標準橫斷面布置自東向西依次為：

　�、�0+220.744～0+227.571段

　　4.0m（綠化帶）+4.0m（人行道）+8.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+6.75m（隔離帶）+9.0m（集散車(chē)道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（隔離帶）+8.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（人行道）+16.0m（綠化帶）=108m。

　�、�0+396.912～0+454.333段

　　0.5m（路肩）+9.0m（集散車(chē)道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動(dòng)車(chē)道）+0.5m（路肩）=54.25m。

　�。�3）匝道

　　匝道均2車(chē)道斷面布置，考慮車(chē)道的加寬值。

　�、貼E、ES、SW、WS（R=40m段）和SE（R=40m段）匝道的標準橫斷面為：0.5m（路肩）+9.75m（車(chē)行道）+0.5m（路肩）=10.75m。

　�、贓N、NW、WS（R=50m段）和SE（R=50m段）匝道的標準橫斷面為：0.5m（路肩）+9.4m（車(chē)行道）+0.5m（路肩）=10.4m。

　　3、路面結構

　�。�1）主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道和匝道路面結構：

　　4㎝SMA上面層（SMA-16）+5㎝中粒式瀝青混凝土（AC-20I）+玻纖格柵（自粘型）+7㎝粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）+40㎝水泥穩定碎石+30㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤15㎝）+30㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤20㎝）+5㎝碎石鋪墊+YT40-40雙向鋼塑格柵+5㎝碎石鋪墊。

　�。�2）非機動(dòng)車(chē)道包括輔道的非機動(dòng)車(chē)道面結構：

　　3㎝細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6㎝細粒式瀝青混凝土（AC-25I）+20㎝水泥穩定碎石+20㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤10㎝）+20㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤15㎝）

　�。�3）人行道路面結構：

　　6㎝彩色地面磚+3㎝1：3干拌水泥砂漿+10㎝水泥穩定碎石+25㎝塘渣墊層

　�。�4）世紀大道老路部分：

　�、倮�用西側機動(dòng)車(chē)道范圍內現狀水泥混凝土路面結構，進(jìn)行面層瀝青混凝土加罩，加罩范圍為0+20.57～0+437段，具體結構為：

　　4㎝SMA上面層（SMA-16）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC-20I型）+接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型）+2㎝砂粒式瀝青混凝土（AC-05）+瀝青粘油層+原水泥砼板。

　�、�0+521～0+585.83段重新鋪筑瀝青砼路面結構。

　�、�0+585.83～0+618.698維持原有水泥砼板塊結構，道路兩側拓寬處路面采用水泥混凝土結構，具體結構為：

　　24㎝水泥混凝土面層（抗折強度4.5MPa）+25㎝水泥穩定碎石+30㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤15㎝）+30㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤20㎝）+5㎝碎石鋪墊。

　　4、輔道

　　本立交輔道系統供行人和非機動(dòng)車(chē)道通行，東西方向通過(guò)立交北側下穿世紀大道的地道溝通，其余部分均穿越南外環(huán)路跨線(xiàn)橋和匝道橋橋孔走地面。輔道1、2、3、4共四個(gè)輔道為立交外側環(huán)形走向，輔道5、6為立交內穿越輔道。

　　本立交中地道暗埋段面層鋪采用16㎝瀝青混凝土（同機動(dòng)車(chē)道面層結構）。道路路面結構與地道之間接縫處鋪設玻纖格柵。地道段非機動(dòng)車(chē)雙向行駛，斷面布置為：

　　1.5m（人行道）+7.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+1.5（人行道）＝10.0m。

　　5、路面排水

　�。�1）主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道分別采用1.5%的直線(xiàn)橫坡，道路兩側側石線(xiàn)位置布置III型雨水口，車(chē)行道部分地表通過(guò)道路縱坡和橫坡匯集到車(chē)行道外雨水進(jìn)水口內，雨水口間距一般為35m.

　�。�2）非機動(dòng)車(chē)的橫坡與機動(dòng)車(chē)道相同采用1.5%，非機動(dòng)車(chē)道兩側采用II型雨水進(jìn)水口，雨水口間距同主線(xiàn)。

　�。�3）人行道采用反向的1%橫坡。

　�。�4）路肩橫坡為3%。

　　6、附屬設施

　�。�1）道路無(wú)障礙設計：人行道按標準設置盲道，在交叉口設置緣石坡道。

　�。�2）擋土墻：采用L型鋼筋混凝土擋土墻。

　�。�3）側平石采用預制水泥砼側平石。

　�。�4）工程范圍匝道高路堤路段，兩側設置防撞護欄

　�。�5）地道0+340～0+376.15和0+442.15～0+480段兩側設置欄桿。

　�。�6）除規劃要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外側采用漿砌塊石護坡。

　�。ㄈ�）、給排水工程

　　1、雨污水工程

　�。�1）結構設計

　　本工程除ф1200、ф1350規劃擬建的過(guò)河段污水管采用頂管施工外，其余均采用開(kāi)槽管施工。

　�。�2）管材

　�、傥鬯�管

　　DN300-DN1350（開(kāi)槽）采用HDPE管。管道基礎采用1500㎜厚宕渣或礫石砂，粒徑為5～40㎜.上面再鋪50㎜砂墊層（中粗砂）。管道塢膀用中粗砂回填至管道外頂。

　　管道用用彈性密封橡膠圈接口。管道環(huán)剛度應大于等于8000N/㎡。

　　DN1200-DN1350（頂管）采用“F”型鋼承口式鋼筋砼管，鋼套環(huán)接口，鍥型橡膠圈止水。

　　其中，DN300HDPE污水管共計56米，DN400HDPE污水管共計478米，DN1200HDPE污水管共計118米，DN1350HDPE污水管共計238米，頂管用DN1200“F”型鋼承口式鋼筋砼管110米，頂管用DN1350“F”型鋼承口式鋼筋砼管40米，各類(lèi)污水檢查井共計22座。

　�、谟晁�管

　　DN300～DN1200（開(kāi)槽）采用國際I級承插式鋼筋砼管，“O”型橡膠圈接口。其中DN500管道采用135°砼管基，DN600～DN1200管道采用180°混凝土管基。

　　其中，DN300雨水支管約1300米，DN400雨水管共計871米，DN500雨水管共計148米，DN600雨水管共計1180米，DN700雨水管共計43米，DN800雨水管共計212米，DN1000雨水管共計284米，DN1200雨水管共計63米，各類(lèi)雨水檢查井共計223座。

　�、鄹呒芘潘�埋地管

　　DN225采用硬聚氯乙烯（UPVC）加筋管。管道基礎采用宕渣或礫石砂，粒徑為＜60㎜.粗砂塢膀對外頂。管道采用“T”型橡膠接口。

　　2、給水工程

　　本次給水工程為世紀大道南段擴建工程（興寧路～**立交）道路東西側布置的二條給水管及其附屬項目，道路東側為D1200鑄鐵管共計1300米，西側為D500鑄鐵管共計1040米。管道設計壓力為0.4MPa，各段管件試驗壓力為0.8MPa。

　　附件下載：市政立交施工組織設計（一）