昌國路立交橋是淄博市第一座立交橋。淄博市政府經(jīng)歷了十幾年的探討和研究后,終于在2006年開(kāi)始破土動(dòng)工建造,隨著(zhù)橋體的逐漸完工,隨之而來(lái)的就是如何對立交橋進(jìn)行整體性的景觀(guān)規劃設計，使立交橋不僅在交通上滿(mǎn)足需求,而且在生態(tài)景觀(guān)上也符合淄博市人民的要求。

　　首先 談一下淄博市建造昌國路立交橋的原因

　　一、由于特殊的交通狀況決定的

　　國道309昌國路段，在不到420米的路段內，先后平交張南路、張博鐵路、張博路，并且是張博路去往淄博火車(chē)站方向的主要交通樞紐。從一些資料上可以了解到，1992年通過(guò)12小時(shí)的預測，交通量達16000輛。1995年達21600輛；張博鐵路每晝夜有18對列車(chē)通過(guò)，高峰小時(shí)在道口受阻車(chē)數1992年和1995年分別為115輛和124輛，在張博鐵路和山泉路間的昌國路上排隊的車(chē)輛1992年和1995年可達36輛和39輛，排隊長(cháng)度超過(guò)了兩個(gè)交叉點(diǎn)的距離。2004年12月16日10時(shí)至17日10時(shí)，淄博市有關(guān)部門(mén)連續24小時(shí)的交通量觀(guān)測，張博路口日機動(dòng)車(chē)通過(guò)量達54736輛，摩托車(chē)、非機動(dòng)車(chē)通過(guò)量達19569輛；張南路口日機動(dòng)車(chē)通過(guò)量達42246輛，摩托車(chē)、非機動(dòng)車(chē)通過(guò)量達20073輛。

　　二、由于淄博市經(jīng)濟的發(fā)展所決定的

　　據統計，2006年前三季度淄博的公路貨運周轉量已經(jīng)達到23.9億噸公里，其中以309國道、張博路兩大交通樞紐運送的占據不小份額。據一些物流企業(yè)預測，在通行能力增強的條件下，越來(lái)越多的企業(yè)將會(huì )選擇在該區域開(kāi)設新的物流園，一個(gè)規模較為集中的物流基地或在3—5年內形成。此外，該橋建成后將大大提高這兩條道路的通行能力，不僅可以減輕這一路段幾近飽和的交通壓力，而且還可以帶動(dòng)周邊城市的開(kāi)發(fā)，以及張店區南部的經(jīng)濟布局，使得張店與淄川、博山的聯(lián)系進(jìn)一步增強。

　　其次，談一下昌國路立交橋的現狀

　　一、在城市總體布局規劃第76條中是這樣說(shuō)的：張店城區用地由一個(gè)占主導地位的中心片區和四個(gè)邊緣片區組成。用地主要發(fā)展方向為向西、向北。中心片區與邊緣片區之間以綠化帶相分離，以完善的道路網(wǎng)相聯(lián)系，各邊緣片區均以中心片區為依托，同時(shí)各具特色。中心片區：是指由北過(guò)境路、西八路和南部的昌國路、東部的淄東路鐵路所圍合的地區。重點(diǎn)加強各類(lèi)公共設施和基礎設施的建設，實(shí)行舊城改造，調整工業(yè)用地布局，養活工業(yè)用地比例，提高建設質(zhì)量，強化各種城區職能。從這里可以看出，昌國路立交橋處于中心片區的南部邊緣化，是連接邊緣片區的交通要道，也是淄博市與外界相聯(lián)系的交通要道。

　　二、它的建造現狀尤為特殊,在420米距離要建造兩個(gè)立交橋,而且兩個(gè)立交橋中間還是有著(zhù)重要運輸作用的張博鐵路。 這樣的地理環(huán)境在全國都非常罕見(jiàn)，況且淄博是工業(yè)城市，又是組群式城市，大型企業(yè)齊魯石化坐落于此，昌國路是309國道的一部分，南來(lái)北往的車(chē)特別多。有資料統計，昌國路上75%的是外地車(chē)。另外,在昌國路立交橋周?chē)�分布�?zhù)王舍小區、王舍汽配城、魯中農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、魯中茶葉市場(chǎng)，賈莊小區。這些都是造成車(chē)流，人流過(guò)多的原因之一。所以說(shuō)對于特殊的地理環(huán)境，在景觀(guān)設計上就要特殊對待。

　　再次，我們先看一下昌國路立交橋以及周邊環(huán)境：

　　從現場(chǎng)上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個(gè)近乎圓形，另一個(gè)近乎長(cháng)方形，相隔的間距很短。在環(huán)形立交的西北方向為王舍小區和魯中茶葉市場(chǎng)，西南方向為王舍汽配城。在長(cháng)方形立交的東北方向為賈莊小區，東南方向為魯中農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。兩個(gè)立交橋的中間為張博鐵路。設計范圍包括立交橋周邊60米，那么魯中茶葉市場(chǎng)、魯中農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是需要進(jìn)行拆除一部分設施的，王舍小區、賈莊小區和王舍汽配城基本不需要改動(dòng)，張博鐵路是需要擴建和改善的。我們可以分析一下這幾個(gè)能夠影響景觀(guān)設計的主要區域。首先是王舍小區和賈莊小區，這兩個(gè)小區的居民是立交橋景觀(guān)綠化的主要受益人，在設計上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城、魯中茶葉市場(chǎng)和魯中農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是主要的商貿市場(chǎng)群，那么也需要考慮市場(chǎng)對景觀(guān)綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀(guān)形成統一整體。

　　第四，我們應該從什么角度來(lái)考慮立交橋的景觀(guān)綠化呢？

　　淄博市是一座有著(zhù)悠久文化歷史的文明古城。據考古發(fā)掘，有距今7000年前的大汶口文化遺址和距今約4000年前的龍山文化遺址多處，是齊文化的發(fā)祥地。臨淄區是齊國故城所在地，歷史遺跡馳名中外。1994年1月被國務(wù)院批準公布為歷史文化名城，號稱(chēng)“海內名都”；張店古屬齊邑昌國，漢時(shí)置昌國縣；淄川在西漢時(shí)開(kāi)始設般陽(yáng)縣，至隋代改為淄川；周村古屬齊國于陵邑；博山在金朝已遠近聞名；桓公縣商殷時(shí)屬簿姑國。

　　從這里可以看出在立交橋的景觀(guān)設計上是需要融入鄉土文脈，那么哪一種文化最能體現出昌國路立交橋的文化特色和歷史定位呢？齊文化是淄博市的主體文化，在已往景觀(guān)設計上都有所體現，在立交橋的景觀(guān)設計上是否要重復出現齊文化是我們所要考慮的。因為齊文化是一個(gè)有許多小的文化所凝聚而成的，作為立交橋的景觀(guān)文化應該是以整體景觀(guān)出現的，但是單獨的小的文化不足以代表齊文化。另外還有一個(gè)重要的因素，在立交橋上由于受到車(chē)速和安全的影響，司機沒(méi)有時(shí)間去細細品位局部景觀(guān)。這一點(diǎn)在許多立交橋的景觀(guān)綠化上都有體現。比如北京的立交，多以具象實(shí)物作為設計手段，巨大的足球圖案就是很好的代表。不僅體現了設計師的意圖，而且也很好的展現在人們的眼前，讓人一目了然。

　　那么我們就從另一個(gè)角度（經(jīng)濟角度）去考慮立交橋的景觀(guān)設計。淄博為山東和我國重要的工業(yè)基地，以基礎和原材料工業(yè)，傳統工業(yè)和新興的石油化學(xué)工業(yè)為支柱。歷史悠久的陶瓷生產(chǎn)馳名中外，產(chǎn)品暢銷(xiāo)世界近50個(gè)國家和地區，被譽(yù)為我國五大瓷都之一。它還是著(zhù)名的“絲綢之鄉”，早在戰國時(shí)期就被稱(chēng)為“衣裳之國”。

　　從這里可以看出，陶瓷文化與絲綢絲綢也是我們淄博市的文脈之一，但是很有人提起。尤其是陶瓷，它一直是淄博的支柱產(chǎn)業(yè)。淄博地區考古調查所發(fā)現的眾多的古人類(lèi)居住遺址和出土的文物表明，迄今所知淄博地區陶器的燒制最早見(jiàn)于新石器時(shí)代早期的后李文化，距今已有8000年的歷史。 西周初，齊國始專(zhuān)設"陶正"官，管理陶器生產(chǎn)，并在齊都城內設立制陶作坊，從事陶器的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。魏晉南北朝前后，淄博地區的陶瓷生產(chǎn)完成了由陶器向瓷器的過(guò)渡。唐宋時(shí)期，陶瓷生產(chǎn)技藝日趨精進(jìn)，規模不斷擴大，窯址星羅棋布，逐步形成了淄博特色，出產(chǎn)了一批頗有影響的陶瓷名品，寨里窯的青瓷、磁村窯的黑釉瓷、博山窯的絞胎和彩瓷等都曾名噪一時(shí)。直到現在也是中國四大瓷都之一，唯一的“中國陶瓷名城”。 目前，全市陶瓷生產(chǎn)企業(yè)達600多家，其中建筑陶瓷達400多家，日用陶瓷、工藝美術(shù)陶瓷企業(yè)200多家；建筑陶瓷生產(chǎn)線(xiàn)達800多條，陶瓷資源相當豐富。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，淄博現代陶瓷產(chǎn)業(yè)以驚人的速度迅速崛起，2005年，淄博陶瓷產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破250億元大關(guān)，建筑陶瓷總產(chǎn)量位居全國前列。淄博也是中國最大的陶瓷貿易基地之一。

　　可見(jiàn)陶瓷文化不僅在淄博有著(zhù)悠久的歷史，至今也帶動(dòng)著(zhù)淄博經(jīng)濟發(fā)展。

　　第五，我們應該從什么角度去設計立交橋的景觀(guān)呢？

　　一、在景觀(guān)的設計上要突出地域特色。以陶瓷文化為主要的景觀(guān)文化，從淄博市的經(jīng)濟發(fā)展來(lái)說(shuō)，本身是以重工業(yè)經(jīng)濟為主，陶瓷作為淄博的傳統產(chǎn)業(yè)應該得到政府的大力扶植。昌國路立交橋做為淄博市的第一座高架橋，是連接過(guò)去，面向未來(lái)的新起點(diǎn)。它的作用已經(jīng)不僅僅是緩解交通，而且也是展示淄博的一座橋梁。面對五湖四海的車(chē)輛，淄博有必要在景觀(guān)設計上也體現淄博的經(jīng)濟發(fā)展，做到文化到位，景觀(guān)突出，成為地區性的標志。

　　二、在景觀(guān)的設計上要整體統一。本身立交橋的形式和范圍略顯臃腫，在設計上不能依橋而變，變化繁多，應當化繁為簡(jiǎn)，達到一目了然。

　　三、在景觀(guān)的設計上要依勢而定、因地制宜。由于在道路的連接上有上升和下沉的形式出現，在設計上需要依據事實(shí)，充分考慮地形的因素。

　　四、在景觀(guān)設計上要體現功能性和經(jīng)濟性。無(wú)論是廣場(chǎng)還是道路以及其他設施都是為人服務(wù)的。根據周?chē)�的環(huán)境來(lái)制定配套設施的數量和尺度，不僅作到滿(mǎn)足大眾要求，而且作到節約合理。

　　五、在景觀(guān)設計上要體現可持續發(fā)展性和超前性。

　　六、在景觀(guān)設計上要遵循生態(tài)性原則。自然生態(tài)系統中植物所占的比例最大，綠色植物對環(huán)境的改善作用、對城市景觀(guān)的改善作用是巨大的。應該作到合理種植，適地適樹(shù)，營(yíng)造植物群落。

　　從以上角度分析，淄博市第一座立交橋不僅使交通得到便利，而且塑造了新的城市景觀(guān)，更重要的是能使淄博市的經(jīng)濟得到長(cháng)足發(fā)展才是主要的。