摘要：隨著(zhù)信息時(shí)代的到來(lái)，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現代交通系統面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問(wèn)題從而獲得科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

　　關(guān)鍵詞：快捷高效；城市交通；持續發(fā)展

　　交通運輸系統作為現代國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要組成部分，對于維持宏觀(guān)經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著(zhù)舉足輕重的作用。建立有效的交通系統不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規劃和其他許多社會(huì )經(jīng)濟因素。隨著(zhù)信息時(shí)代的到來(lái)，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現代交通系統面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問(wèn)題從而獲得科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

　　學(xué)習黨的十七大精神，深刻領(lǐng)會(huì )高舉中國特色社會(huì )主義的偉大旗幟和“加強基礎產(chǎn)業(yè)，基礎設施建設，加快發(fā)展現代產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系”的戰略意圖，自覺(jué)把思想和行動(dòng)統一到黨的十七大精神上來(lái)，把城市交通系統建設落實(shí)到黨的十七大提出的戰略意圖上來(lái)。目前，相當一部分發(fā)展中國家由于城市規劃、土地使用和交通規劃的脫節，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟的成長(cháng)，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。我國一些城市也出現了類(lèi)似現象，許多大城市正進(jìn)入高速擴展的階段，亟待尋求適當的戰略以避免重蹈其他發(fā)展中國家城市建設的覆轍。構建綠色交通不失為解決以上問(wèn)題的良策。

　　一、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調控

　　交通系統的發(fā)展目標與挑戰交通系統的規劃是城市規劃的有機組成部分，在國家主體規劃的框架之下，交通系統發(fā)展的基本目標應以建立整合、高效、經(jīng)濟的道路交通網(wǎng)絡(luò )，并使之持續滿(mǎn)足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著(zhù)人流量、車(chē)輛的驟增，交通堵塞、擁擠現象愈來(lái)愈嚴重，而城市的的地理條件也決定了不可能通過(guò)擴充面積來(lái)適應不斷增長(cháng)的交通需求。那就只有通過(guò)充分發(fā)揮現有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長(cháng)，才有可能用有限的資源保證道路交通戰略基本目標的實(shí)現�；�于這種思考，交通發(fā)展策略應主要考慮以下兩點(diǎn)：

　　1.整合土地使用和交通規劃以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設的盲目性，建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò )，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統、輕軌系統等。

　　2.發(fā)展以公共交通為導向的交通系統。與使用私人汽車(chē)相比，公共交通系統節約道路資源，減少環(huán)境污染，調節都市發(fā)展，因此，成為現代都市實(shí)現可持續發(fā)展的自然選擇。通過(guò)交通需求管理限制私人汽車(chē)和中心商業(yè)區道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統，從而達到節約資源、提高效率的目的。

　　二、實(shí)現土地使用與交通規劃的有效整合

　　城市交通系統的主要任務(wù)是服務(wù)于人和貨物商品在城市不同地區之間的運輸，這就使得交通規劃必然是城市規劃、土地使用與交通技術(shù)相結合的產(chǎn)物。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規定城市地區功能從而有計劃地引導未來(lái)的運輸是保證交通系統持續發(fā)展和快捷高效的基本措施。土地按照宏觀(guān)功能應劃分為以下五類(lèi)：工業(yè)用地、空白用地、居住用地、交通用地、中心商業(yè)區。除了利用土地使用政策，還要通過(guò)整合交通規劃和城市規劃來(lái)管理交通需求。從研究角度看，使用統一的數學(xué)模型整合交通規劃和城市規劃是更值得探究的方向。近年來(lái)，這些整合模型的數學(xué)建構、求解算法乃至仿真計算都在美國和歐洲的學(xué)術(shù)界進(jìn)行了廣泛深入的探討，取得了相當的進(jìn)展。中國由于有數量眾多的城市正在高速發(fā)展，在研究這一課題方面具備天然的試驗方面的優(yōu)勢。

　　三、建立快捷高效的城市公共交通運輸體系

　　所謂可持續發(fā)展，即在滿(mǎn)足當前需要的同時(shí)，不損害后代子孫在未來(lái)追求自身需要的能力。因此，建立一個(gè)快捷高效的城市公共交通運輸體系是實(shí)現可持續發(fā)展的內在要求。

　　從現代城市看，公共交通運輸體系應包括城市捷運系統、城市輕軌系統、公共汽車(chē)系統、出租汽車(chē)系統四部分。城市捷運系統主要承擔連接主要地區間頻繁交通干線(xiàn)上的大部分客流，保證整個(gè)交通系統宏觀(guān)運行的效率和穩定；城市輕軌系統主要用于連接捷運站與主要居住區和商業(yè)區，從而實(shí)現真正的門(mén)對門(mén)交通；公共汽車(chē)系統主要承擔區域內部和相鄰區域間的近距離交通；出租汽車(chē)系統主要填補公共交通與私人交通間的空白。通過(guò)采取一系列的措施限制私人汽車(chē)的使用，公共交通系統的運行效率將會(huì )得到顯著(zhù)提高。雖然公共汽車(chē)系統的運行不如輕軌系統穩定可靠，但數量龐大的公共汽車(chē)運具和星羅棋布的車(chē)站仍然可以保障系統的整體效率。

　　四、控制交通需求，促進(jìn)城市可持續發(fā)展

　　經(jīng)濟發(fā)展必然刺激人們對私人汽車(chē)的消費愿望，利用一系列的政府行為和政策手段調控交通需求和實(shí)現平衡發(fā)展，是十分必要的。我們可以通過(guò)靜態(tài)的車(chē)輛配額系統與動(dòng)態(tài)的電子道路收費系統兩種主要方式對交通需求進(jìn)行管制。車(chē)輛配額系統是通過(guò)限制車(chē)輛年增率和增加機車(chē)擁有人的負擔，有效控制長(cháng)期范圍內車(chē)輛數量的增加，促使人們選擇公交系統。電子道路收費系統是通過(guò)對用戶(hù)實(shí)施電子收費來(lái)降低高峰時(shí)段交通擁擠。通過(guò)額外的收費，它使用戶(hù)在不必要的時(shí)候避免進(jìn)入控制區域以降低交通成本，從而達到減緩阻塞的目的�？偠�言之，車(chē)輛配額系統增加用戶(hù)購車(chē)的固定成本，道路收費系統則增加使用車(chē)輛和道路的動(dòng)態(tài)成本。通過(guò)兩者的結合，有效地進(jìn)行了對交通需求長(cháng)期和短期、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的調控，有力保證了以公交系統為導向的交通發(fā)展戰略的實(shí)施。

　　五、廣泛開(kāi)發(fā)應用智能交通系統

　　高服務(wù)水平的交通系統不僅依賴(lài)于合理的規劃方案和適當的交通需求控制，同時(shí)也離不開(kāi)動(dòng)態(tài)的交通組織、管理技術(shù)和策略。智能交通系統正是一個(gè)利用現代計算機和通訊技術(shù)對城市交通網(wǎng)絡(luò )實(shí)施系統性、整體性管理和監控的有效途徑。智能交通系統主要通過(guò)實(shí)施動(dòng)態(tài)的組織管理策略并提供及時(shí)、全面的交通信息來(lái)引導交通流的合理分布，最終優(yōu)化系統的運行效率，提高交通服務(wù)水平。因此，智能交通系統已經(jīng)成為現代城市交通管理的發(fā)展方向。如可利用城市快速路監控信息系統在高速路邊用電子公告板的形式為用戶(hù)提供及時(shí)的交通狀況信息以避免用戶(hù)進(jìn)入過(guò)分繁忙或有事故發(fā)生的路段；利用車(chē)速信息系統使安裝在出租汽車(chē)上的全球定位系統接受器獲取不同道路上的平均行駛速度，以此了解區域內的整體交通狀況；利用路口監測系統監控路口的運行狀況，一旦有事故發(fā)生，交通控制中心可以及時(shí)采取措施調整交通流量。最后通過(guò)整合交通管理系統把從以上系統中收集和處理的交通信息進(jìn)行數據采集，提供給出行者，從而實(shí)現對都市交通系統的智能管理和調控，確保良好的交通服務(wù)水平。