道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。

　　道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。

　　道路工程發(fā)展簡(jiǎn)史

　　道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

　　車(chē)輪是古代的偉大發(fā)明之一。它使陸地運輸從此進(jìn)入 了馬車(chē)交通時(shí)代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬、印加等文明古國，為了軍事和商旅需要，道路工程方面都有過(guò)輝煌成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、羅馬阿庇烏大道、中國秦代棧道和馳道等，享譽(yù)至今已有數千年歷史。特別是橫貫亞洲的絲綢之路延續二千余年，對東西文化交流起到巨大影響，中國三大發(fā)明也從此傳播世界。

　　中國古代道路工程有卓越創(chuàng )造。據《周禮》所記，京都王城面積九里見(jiàn)方，城內有經(jīng)緯干道，外有環(huán)涂（環(huán)行路）和野涂（郊外道路）。野涂又分為寬度遞減的道路、涂、畛、徑五級�！凹敬褐�月，令司空官，周視原野，開(kāi)辟道路，毋有障塞”：“列樹(shù)以表道，立鄙食以守路”�？梢�(jiàn)中國自古以來(lái)就重視道路的規劃、修建和養護。公元前316年，“秦伐蜀，修金牛道，于絕險之處、傍鑿山巖而施板粱為閣”《戰國策。秦策》稱(chēng)棧道。秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。

　　羅馬帝國衰亡后，直到十八世紀中葉，現代道路工程 才開(kāi)始在歐洲興起。1747年，第一所橋路學(xué)校在巴黎建立。法國特雷薩蓋、英國特爾福德和馬克當等工程師提出新的理論和實(shí)踐，認為良好路基也承受荷載，故將羅馬式厚路面減到25厘米以下，并采用塊石作基層和碎石作面層取得成功，從而奠定了現代道路工程的基礎。1883～1885年 ，德國戴姆勒。奔馳發(fā)明了汽車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了以汽車(chē)交通為主的現代道路工程的新時(shí)代。

　　道路工程學(xué)的內容

　　道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕�有：道路網(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

　　道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。

　　路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí) ，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊�求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。

　　地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

　　道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

　　橋涵要根據當地的地形、地質(zhì)、水文等條件，行車(chē)及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋插形式，做到堅固、適用、安全、經(jīng)濟、美觀(guān)。

　　在地面以下開(kāi)挖供汽車(chē)通行的構筑物稱(chēng)道路隧道。按所經(jīng)地區情況分為：避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；有利于航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線(xiàn)形以縮短行程節約行車(chē)時(shí)間和油耗的；或避讓表面不穩定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩定巖石較深部位通過(guò)的山嶺隧道。

　　修建隧道要根據工程造價(jià)、施工條件及竣工后運營(yíng)和養護條件，與其他路線(xiàn)方案進(jìn)行詳細的技術(shù)經(jīng)濟比較，決定取舍。隧道內部必須設置通風(fēng)和照明設備。隧道周邊一般均需修筑襯砌加以支撐，在堅石又不易風(fēng)化的整體巖層中也可不做襯砌。為防止表面巖石風(fēng)化，可噴水泥砂漿近年來(lái)，采用噴錨支護，施工簡(jiǎn)便造價(jià)低，正日益推廣。

　　養護工程是指維護道路完好狀況，預防和及時(shí)修復各種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟、舒適的行車(chē)條件，有計劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應交通發(fā)展需要。

　　各國多采用有訓練和裝備的養路道班和工程隊組織完成養護工程任務(wù)。養護工程按其工作性質(zhì)和任務(wù)分為小修保養。對道路及其一切設施進(jìn)行預防事故和維修較小損壞部分。重點(diǎn)是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜；大中修工程。對道路及其設備進(jìn)行較大的修復，或在原有技術(shù)等級內的添建和局部改建；改善工程。分期分段改善道路的技術(shù)條件或進(jìn)行局部改建能顯著(zhù)提高通行能力，如改進(jìn)線(xiàn)形視距，拓寬路基、提高路面等級、改建橋涵等。

　　道路安全繼續受到重視。許多交通事故也要從道路工程本身找原因，必須接受經(jīng)驗教訓，預防補救。為適應運量激增的需要，應增加車(chē)道并提高路面等級。為防護車(chē)輛撞向固定剛性目標，多采用易碎標志和輕型標柱防護工程也要采用減震設施，使嚴重事故大為減少。各種電子自動(dòng)控制系統在交通管理上的運用，將使交通安全得到更可靠的保證。

　　汽車(chē)的革命勢必促進(jìn)道路工程各方面相應的變革。電控自動(dòng)化公路正在考慮發(fā)展，在汽車(chē)駛入時(shí)即被同步引入導向系統，控制其車(chē)速及行程并保證絕對可靠的駕駛質(zhì)量。當高頻電磁電動(dòng)機得到發(fā)展并應用到公路上，則將出現 時(shí)速超過(guò)200公里的自動(dòng)控制的超高速公路。